骚乱偏离轨道
一级方程式路演活动已在拉斯维加斯的赌博中心举行，以参加本周末的大奖赛，但在幕后，国际汽联（F1 的管理机构）却陷入混乱。
它已经轰动了一段时间，但在维加斯盛宴前夕再次受到关注。英国赛车手、大奖赛车手协会 (GPDA) 主任乔治·拉塞尔 (George Russell) 形容自己和他的 F1 车手同事对国际汽联“有点厌倦”。
高层辞职潮
在此之前，国际汽联与车手之间发生了一系列争吵和分歧，并导致该组织高层辞职。
过去十天里，名单上又增加了两次高层离职。 F1 赛事总监 Niels Wittich 和合规官 Paolo Basarri 在索赔、反索赔和谣言中双双离开该组织。
维蒂希的离职被国际汽联描述为“下台”，他的离职正值德国人任职第三年即将结束之际。在担任赛事总监的第一年，他与 Eduardo Freitas 共同承担职责，但在 2023 年和 2024 年，他是唯一的赛事总监。
马西第一个走
近年来，很多争议都集中在赛事总监的角色上，澳大利亚人迈克尔·马西 (Michael Masi) 在 2021 赛季结束后被解雇。在阿布扎比举行的今年最后一场比赛中，他有争议地忽视了有关安全车的规则手册，这导致刘易斯·汉密尔顿失去了原本可以为他赢得第八个世界冠军头衔的领先优势。由于马西的决定，马克斯·维斯塔潘赢得了他的第一个世界冠军。
对于马西来说，他的离开以及原因 很明确，但对维蒂奇来说就不那么明显了。国际汽联公告的措辞，包括“追求其他利益”的措辞，表明这不是维蒂奇做出的决定。后来《赛车运动杂志》证实了这一点， 一些资深消息人士证实维蒂奇已被解雇。
维蒂奇被解雇的原因之一是它的时机，因为 2024 年赛程只剩下三场比赛了。备受争议的国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆对比赛管理的某些方面不满意，这是一个公开的秘密，但围场内或国际汽联内部没有人期望他在赛季仍悬而未决的情况下扣动扳机。
维蒂奇的直接继任者是现任 F2 和 F3 总监鲁伊·马克斯 (Rui Marques)，但本·苏拉耶姆 (Ben Sulayem) 尚未确认这是短期还是长期任命。
不令人羡慕的任务
不过，F1 赛事总监的工作无疑是一项棘手的工作，马克斯会敏锐地意识到他面临的困难。在这项运动中，维蒂奇被认为是一个可靠的选择，大多数人都承认他在这项非常困难的工作中做到了最好。但最近的争议，其中一些是他无法控制的，显然对他不利。
马克斯·维斯塔潘代价高昂
例如，在最近的巴西大奖赛中，红牛对比赛控制感到不满，因为他们认为红旗的时机对马克斯·维斯塔潘来说代价高昂。此外，在巴西冲刺赛中，尼科·霍肯伯格在其中一条直道上失去动力后，出现了一场有争议的、迟到的虚拟安全车。
不过，体育界也承认，在马西经历了一段备受争议的时期后，维蒂奇给这份工作带来了一些冷静和自信。但这对行为残忍的本·苏拉耶姆来说还不够好。
还应该指出的是，最近的一些争议超出了维蒂希的职权范围，包括对维斯塔潘和兰多·诺里斯之间的几次赛道争吵的判决和随后的罚款。
马克斯赢得了他的荣誉
讽刺的是，维蒂奇的继任者马克斯从 F2 和 F3 中脱颖而出，从比赛管理的角度来看，这可能是 F1 本赛季最棘手的一场比赛。上赛季的比赛——第一次在维加斯举行——整个周末都受到问题的困扰，包括不安全的排水沟盖损坏了卡洛斯·塞恩斯的法拉利的底部。
如果这个周末有任何类似的情况，这对马克斯来说将是一个巨大的考验，尽管他在这项运动中资历很好并且受到高度评价。他于 2024 年加入国际汽联，最初担任世界房车杯赛事副总监，后来逐渐晋升到单座赛车，并最终进入 F2 和 F3。
马克斯还曾担任过国际管家和赛道检查员，国际汽联认为这让他对顶级赛车运动有了全面的了解。
但是，无论维蒂奇离职和马克斯随后晋升的动机是什么，这些高层变动只是本·苏拉耶姆上任以来发生的一长串招聘和解雇事件中的最新一起。
辞职现象层出不穷
他的高压手段在国际汽联内部引起了严重的反响，并且已经达到了没有一个资深人士认为他们的工作是安全的地步。
十月，时任国际汽联通讯总监卢克·斯基珀（Luke Skipper）和移动秘书长雅各布·邦斯加德（Jacob Bangsgaard）双双被解除职务。 2023 年，体育总监史蒂夫·尼尔森 (Steve Nielsen) 和单座赛车技术总监蒂姆·戈斯 (Tim Goss) 以及国际汽联女性赛车运动委员会主席黛博拉·梅耶尔 (Deborah Mayer) 均辞职。
对本·苏拉耶姆的打击
更重要的是国际汽联首任首席执行官娜塔莉·罗宾 (Natalie Robyn) 在五月份的离职。在工作仅 18 个月后，她决定辞职，但没有解释其决定的原因。不管怎样，这对决定任命她的本·苏拉耶姆来说是一个打击。
但本·苏拉耶姆遇到问题的不仅仅是国际汽联内部的人。正如本文开头提到的，车手们也对他对这项运动的管理感到不满，并写信给他，概述了他们的担忧。
缺乏透明度
他们总体担心的是总统如何对待司机以及如何与司机交谈——他们要求被视为“成年人”——但本·苏拉耶姆也卷入了许多其他小事件。其中之一涉及佩戴珠宝，最近，他试图控制新闻发布会和车载收音机中的语言使用。
这封信还引起了司机们的担忧，他们担心各种司机罚款积累的资金如何使用缺乏透明度。
本·苏拉耶姆在 9 月份接受 Autosport 采访时为自己辩护，声称国际汽联很难找到合适的合格赛事总监，并宣布在组织内设立一个新部门来培训基层官员。
但是，尽管 Ben Sulayem 存在赛道外问题，但在 2024 年赛季结束并尘埃落定之前，赛道上仍有工作要做。
维斯塔潘在巴西的胜利使他成为赢得车手冠军的大热门——最佳赔率是荒谬的-4100——而诺里斯需要在三场比赛中缩小62分的差距。
迈凯伦最有希望赢得车队冠军
但更令人感兴趣的是车队锦标赛，它已发展成为迈凯伦、法拉利和红牛之间的直接三路较量。
目前，迈凯伦在比赛中以 36 分领先，领先于法拉利，并被列为 -500 热门车队，但法拉利车队是状态良好的车队，有能力缩小这一差距。
塞尔吉奥·佩雷斯表现不佳
+450 的法拉利毫无疑问是值得下注的。红牛队在本赛季开始时是两座冠军的热门球队，但由于塞尔吉奥·佩雷斯的糟糕表现，红牛队的积分已经滑落至+6600。
所以，一切都准备好了。连续三个周末将进行三场比赛。虽然赛道上和围场上的一切看起来都很平静，但国际汽联本身以及车手与他们的关系却充满了不安。
比赛将于当地时间周六晚上（太平洋标准时间晚上 10 点）在维加斯举行，因此到太平洋标准时间晚上 11:45 时，穆罕默德·本·苏拉耶姆 (Mohamed Ben Sulayem) 希望所有的讨论都能回到赛道上发生的事情。
